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李斌:蔚来现在谈赚钱不实际 汽车无降价空间

文章作者:www.njjiedeng.net.cn发布时间:2020-01-26浏览次数:1176

蔚来电机创始人李斌和蔚来ES8电动车图片来源:vision china

如果你不是蔚来电机的所有者,可能很难想象他们的热情:去年12月在上海举行的NIO日,全国成千上万的蔚来电机所有者自费前来见证李斌推出新型号的蔚来ES6;当伟来在大规模交付后遭到一系列负面评论时,他们甚至要求公司的高管,如李斌,举起他们的法律武器来维护伟来的声誉。

6月1日儿童节,许多威来车主带着家人去威来中心的NIO House参加车主活动。该体验中心位于北京市中心的东方广场,据分析,年租金高达8000万元,一直被视为“不缺钱”的象征。

6月1日下午,李斌接受了《新京报》记者的独家采访。作为魏莱的创始人,他也必须正视并解决公司目前的不利局面。

特斯拉和威来是电动汽车的两个先驱,他们现在正在经历类似的测试。在美国,成功爬山后,模型3被问到市场需求不足的问题。特斯拉不得不裁员并关闭商店以降低成本,从而生产更便宜的电动汽车。

为了反击华尔街投资银行,埃隆马斯克甚至“食言”,特斯拉完成了新一轮25亿美元的融资,但无法阻止公司股价继续下跌。自2019年以来,特斯拉的市值蒸发了256亿美元。

作为特斯拉的“学徒”,魏莱的情况也不乐观。在最近发布的今年第一季度财务报告中,威来预计第二季度将交付2800至3200辆汽车,低于第一季度交付的3989辆。6月4日,威来汽车宣布5月份交付了1089辆ES8,加上4月份的1124辆,今年第二季度ES8的交付将接近或超过公司此前的预期。魏莱需要面对的另一个问题是新能源补贴的减少可能导致的需求疲软。今年3月,财政部等四部委联合发布公告,明确今年新能源汽车补贴规则。其中,地方补贴取消,整体退坡率高达60%,影响新能源汽车销售。

更重要的是,特斯拉在中国的着陆速度令新汽车制造商感到害怕。破土动工五个月后,特斯拉宣布了国产3型车的售价,预计最早将在六个月内交付33,354辆。虽然售价高于市场预期,但所有竞争对手都知道,一旦销量低于预期,特斯拉很可能会降价刺激销量。

在各种不利因素下,李斌和魏来对亦庄国投100亿元的融资表示欢迎。作为回报,威来将在亦庄建立一个制造基地,为下一代ET7做准备。

“魏莱介绍一辆车后怎么能赚很多钱?我认为这不现实。”在接受记者采访时,李斌反复强调,威来只是一家有着四年多历史的电动汽车企业,在汽车工业一个世纪的历史中仍然非常年轻。

他认为国内版本的模型3并没有给魏京生带来压力。相反,压力可能来自正在大力开发电动汽车产品的传统汽车公司,然后用户将有更多的产品可供选择。

李斌,威来汽车的创始人兼首席执行官。新京报记者郑新洽拍照

[对话]魏莱的对手不是特斯拉,而是刚刚从亦庄国家投资公司获得100亿元融资的传统汽车公司魏莱,将深入亦庄。6月1日,维莱创始人李斌在接受《新京报》独家采访时表示,维莱未来不会排除与第三方的合作,但现在说这个还为时过早。

《亦庄国家投资框架协议》的实施需要时间

新京报:5月28日,魏莱从亦庄国家投资获得10亿元投资,最近完成了6.5亿美元的可转换债券。短期内没有必要担心现金流吗?

李斌:我认为汽车是一个长期的行业,威来成立才四年多。目前,我们仍然是德

有些人总是说魏京生在过去的一年里损失了这么多钱,但他们不想认为魏京生每年都在研发和用户服务系统建设上投入这么多钱。

有时这很难解释。其他人会认为,拥有如此多员工的威来已经是一家大公司和上市公司,但在汽车行业,我们仍然是一家处于投资期的公司,我们仍然是一家非常年轻的公司,威来仍然需要关注未来。

大多数时候,每个人都认为威来是一家非常成熟的公司。我也不认为这有什么问题,但它肯定不符合实际情况。

新京报:根据协议,威来将成立一个新的实体“威来中国”,并向其中注入特定的业务和资产。这是否意味着威来汽车的总部将设在亦庄?

李斌:我们刚刚就此事签署了框架协议。我们刚刚说每个人都有合作的意图。我们还有很多细节要讨论。

这毕竟是一件大事。交易文件仍然需要北京所有部门的批准。我们还有很多工作要做。我现在能说的基本上只是公告中披露的信息。目前,我们和亦庄国投也在与项目团队密切合作,争取尽早签署最终交易文件,但这肯定需要时间。

魏莱与亦庄国际投资合作,目前不宜说太多,但总的来说,既然它被称为“魏莱中国”,我们肯定会深入到这个地方布局的各个方面。

新京报:到目前为止,有没有第三方有兴趣加入这个计划?

李斌:我们已经在公告中说了,当然我们欢迎第三方的参与。然而,现在说我们刚刚签署了框架协议还为时过早,还有许多细节有待实施。

伟来不排除将来与第三方合作

新京报:亦庄工厂的建设是否意味着江淮生产基地的产能不足?亦庄工厂的预期产能是多少?

李斌:我们没有说江淮的产能不够。合肥的生产基地每年生产10万辆汽车,距离10万辆还有很长的路要走。然而,从长远来看,我们当然不能只销售10万辆汽车。从长远来看,我们一定会继续提高威来的整体生产能力。

新京报:落户亦庄后,会考虑与BAIC新能源合作吗?

李斌:威来绝对希望采用与传统汽车公司融合的双赢模式。我们与广汽、长安和江淮有合作。威来不会排除未来与第三方的合作,但现在说这个还为时过早。

新京报:威来不仅有自己的品牌,还与其他汽车公司合作。这是什么原因?

李斌:事实上,2017年12月,我们已经和广汽建立了合资企业。现在双方建立的品牌叫做和创。威来与广汽的合作主要是进入一个更受欢迎的市场,因为威来车型相对高端,几乎与梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪在同一价位范围内,但我们肯定需要进入一个更大的市场。这是一个战略问题,但没有立即实施。双方都需要一些时间来完成它。

威来毛利率为负,没有降价空间

新京报:特斯拉刚刚宣布国产3型的价格。你认为这会影响中国汽车制造的新动力吗?

李斌:我认为买我们的车仍然不同于买3型车。有些人喜欢汽车,有些人喜欢运动型多功能车,但总的来说,我认为3型车的售价肯定不能满足每个人的期望,对吧?原始用户按35,000美元计算。如果取消关税,35,000美元乘以7,应该是245,000美元。我认为最终的决定取决于用户。

新京报:一般来说,威来和特斯拉之间的竞争没有人们想象的那么激烈,是吗?

李斌:你怎么说,我感觉很好。事实上,这种压力不一定来自特斯拉。有许多传统的公司生产好的电动汽车,以及传统的燃油汽车和许多好的产品。目前,用户在购买汽车方面有相当多的选择。

新京报:所以你会同意这个观点。表面上,特斯拉和小鹏竞争激烈,但你真正的对手应该是传统汽车公司?

李斌:我同意

来到这里的汽车毛利率是负数,这意味着我们不能降价。从某种程度上来说,补贴的减少肯定会增加用户的购买成本,但从另一个角度来看,电动汽车仍然有很多优势,比如用户不需要支付购置税,比如在北京无限制旅行,上海品牌没有钱。这些都是巨大的优势,比补贴对买家更有吸引力。

我认为用户有时在结算时可能不是特别理性。事实上,如果你理性地计算账目,你会发现它不那么复杂,新能源衰退也不会有那么大的影响。电动汽车的购买成本可能比以前高,但是电费比燃油费便宜得多。

新京报:你说你不能降价是因为威来的毛利率是负数,还是你不想降价?

李斌:首先,我不认为降价一定是最好的方法。其次,威来也没有降价的空间。如果我们赚了很多钱,减少一点也没关系,但是我们也赚不了那么多钱,魏莱没有降价的余地。

新京报:目前股价相对较低。你考虑过回购或其他稳定股价的措施吗?

李斌:魏莱在美国资本市场上市。我们必须通过公告披露任何类似股票回购的信息。我们现在没什么特别要说的。我们不会这么说。

[来源:新京报记者:卢逸夫]